Автомобільний ентузіаст початку минулого століття писав, що тривалі зими і важкі умови гальмують розвиток автомобілізму в Росії, але йому все одно пророкують блискуче майбутнє. Так що Женева — Женевою, а ми пропонуємо вам відправитися на сто років назад, на автосалон в Санкт-Петербурзі, де цікавого було не набагато менше, ніж зараз.
Правда, рівно сто років тому весело і з вогником починалася Жовтнева революція і йшла Перша світова війна. Британські солдати, наприклад, біля містечка Месен заклали під німецькими позиціями 455 тонн вибухових речовин і за одну мить знищили 10 000 чоловік. Воронку видно досі.
Зате добре відомо, що відбувалося на останньому довоєнному автосалоні 1913 року, що проходив в тодішній столиці Російської імперії — в Санкт-Петербурзі.
Не Женева, звичайно, але теж ого-го — четверта російська міжнародна автомобільна виставка, яка повинна була стимулювати «торгові стосунки» і пропагувати автомобілізм.
У попередньому 1912 році в Росії було продано 3447 автомобілів, але через відсутність впорядкованої системи реєстрації машин загальну кількість машин на ходу було дізнатися неможливо. Називалися цифри близько 10 000 на 170 000 000 чоловік.
При цьому сам автомобіль далеко не вдавав із себе усталену конструкцію —нові технології та рішення з'являлися щомісяця. До слова, перша серійна машина з електричним стартером була випущена роком раніше, металеві колеса тільки почали витісняти дерев'яні, а шини різних фірм змінювалися безліччю різних способів.
Цікаво, що середня потужність автомобільних двигунів на цей момент не росла, а падала — в Європі цей показник дорівнював десь 15-20 кінських сил. Просто на ринку з'являлося все більше простих і доступних автомобілів, і вони скорочували загальну частку дорогих 6-циліндрових машин.
У продажу з'явилися перші бюджетники — моторизовані велоколяски: двоциліндрові, триколісні «Циклонети» і «Феномобілі». Саме такий дивний вигляд мали Renault Logan і Hyundai Solaris початку минулого століття.
Причому, більшість новинок на ринку представляли невеликі компанії — гнучке виробництво і покупні деталі дозволяли вносити зміни в конструкцію хоч кожен місяць.
Великі фірми з перевіреними моделями і рішеннями розлучатися не поспішали — переналагодити масове виробництво було складніше. Та й покупці їм довіряли — іди й купи якусь коляску перехідного типу, а потім возись з нею.
Спрощення складних інженерних фантазій на користь простоти і надійності було одним з головних трендів. Паралельно зменшувався розмір і вага автомобілів, що теж можна порівняти з сучасними тенденціями.
Але повернемося до самої автомобільної виставки, яка стала найбільш грандіозною за розмахом в дореволюційній Росії.
Основна експозиція поглинула петербурзький Михайлівський манеж і Козачий манеж, а алея між ними була закрита павільйоном зі скляним дахом.
Приміщення автосалону прикрасили заростями зеленого плюща, а самі машини стояли на зелених помостах. Навколо ходили вельможні особи, власники фабрик, пароплавів та інші міліонери. Звідусіль було чутно розмови на різних європейських мовах.
Знайшлося місце і для бару, де можна було обмити вдалу операцію, — кожну машину, яка була на виставці, можна було придбати.
В експозиції було представлено безліч фірм, що випускають човнові мотори, шини, мастильні матеріали, тематичні книги та журнали, але 78 з них представляли самих автовиробників і кузовні ательє — їх ще називали каретниками. В результаті, цікавих експонатів на виставці було навіть більше, ніж зараз.
Назви більшості фірм — «Морс», «Ганза», «Ротшильд», «Ексцельсіор», «Італа», «Ллойд», «Гочкінс», «Ізотта Фраскіні», «Мінерва», «Клеман-Байор», «Шебер» , «Хорьх» — зараз забуті, але ми зупинимося на декількох добре знайомих і по сей день.
Rolls-Royce вже тоді були машинами визнаними і консервативними — так би мовити, для «заможних панів». Коробка передач «Роллс», наприклад, була 3-ступінчастою, тоді як багато екіпажів давно мали чотири швидкості.
Компанія випускала всього один перевірений шасі, а розкішні кузова під нього будували кузовні ательє.
Причому, фігурка леді на решітці радіатора ще не встановлювалася повсюдно, а її прообраз, Елеанор Веласко Торнтон, ще була жива — через два роки їй судилося загинути на лайнері, який німецький підводний човен знищив торпедою.
Двигун «Роллс» — рядна шістка, зібрана з двох окремих чавунних відливок по три циліндри. Цілісні блоки вже з'являлися, але ливарне виробництво залишалося примітивним і деякі фірми навіть окремо відливали кожен циліндр.
Верхні частини сорочки системи охолодження кріпилися до мотору на болтах, щоб їх можна було зняти, оглянути і почистити, а карбюратор, як заявляла компанія, був відрегульований «під максимальну віддачу і найменшу витрату пального».
Зазначалося, що під час пробігу Лондон-Единбург «коляска» Rolls Royce витрачала всього 12 літрів палива на 100 км.
Бензин подавався в двигун з бака під тиском повітря, який накачував насос. Контролювати його тиск можна було по манометру на передньому щитку, де розташовувався і ручний насос для підкачки палива під час холодного пуску.
Гальма було два: ручний, який активує барабани на задніх колесах, і ножний, що стискає «шків коробки швидкостей». Ресори довгі і м'які, з великого числа тонких листів, щоб забезпечувати шовковий хід для чиновників .
Один Rolls-Royce, наприклад, замовив сам государ імператор. Кузов автомобіля був виконаний найбільшим французьким кузовним ательє Kellner et ses Fils, чий стенд він і прикрашав.
Особливою спеціалізацією Kellner були кузова з кращих сортів дерева. Сучасники писали, що вони краще металевих підходять для російської погоди.
Сама імператорська машина відрізнялася оригінальною конструкцією дверей — їх верхня частина могла складатися, перетворюючи автомобіль в напіввідкритий.
Німці на той момент активніше за інших прагнули просувати свою продукцію через гонки і виставки в Росії, так що заслужено домінували на ринку: з 78 експонатів 27 представляли Німеччину, 21 — Францію і тільки 9 — Англію.
Найзнаменитішою з них, звичайно, була фірма Benz, якій людство зобов'язане автомобілем. Майже через 30 років вона залишалася найбільшим німецьким автовиробником з 7000 працівниками та вісьмома типами шасі для міста, туризму і спорту.
«Mercedes» ж або Daimler-Motoren-Gesellschaft A.G. поки залишався самостійним підприємством, яке теж брало участь у виставці. На цій компанії і зупинимося детальніше.
Мотори виставкових «Мерседесів» відрізнялися найрізноманітнішою конструкцією клапанів, парним відливанням циліндрів і крутилися до запаморочливих 1800 оборотів в хвилину.
За мастило агрегатів відповідав поршневий насос і запасний ручний насос на передній панелі — уявіть сьогодні таке на S-Класі!
Бензин з бака подавався під тиском вихлопних газів. Дві протилежні стихії — розпечена випускна система і вибухонебезпечний бензин — тут працювали заодно.
Конусне зчеплення, з фрикційною поверхнею зі шкіри — воно вимагало догляду, але все одно швидко стиралося. Конструкція цього агрегату тоді взагалі відрізнялася різноманітністю.
Коробка передач чотирохшвидкісна, гальмо — ручне і ножне, як у Rolls-Royce, з охолодженням водою зі спеціального резервуара.
Додаткові передні гальма скорочували гальмівний шлях в два рази, але відрізнялися складністю і зустрічалися вкрай рідко. Наприклад, на автомобілях «Ізотта Фраскіні».
Зазначалося, що перед очима водія в «Мерседесах», крім традиційних приладів, був лічильник пройденого шляху, спідометр і годинник.
Родзинкою експозиції був напівгончий дубль-фаетон Mercedes 37/95, з клиноподібним радіатором на цапфах, щоб бути менш чутливим до викривлень рами, і з подовженою задньою частиною.
Крила автомобіля для зменшення опору не доходили до підніжок, а спиці колес були закриті щитами. Дорогу висвітлювали дві цейсівських ацетиленові фари, а привод на задню вісь був ланцюговим — як у більшості тогочасних гоночних автомобілів.
Відвідавши автосалон, один з петербурзьких газетярів особливо обурювався, що на виставці дуже мало машин для масового покупця, що робить її цікавою тільки для багатих мільйонерів.
І стенд цієї французької фірми був тільки підтвердженням цього — Renault тоді коштували дуже дорого і були одними з найпрестижніших автомобілів в Європі.
Машини «Рено» були в гаражі самого Государя імператора, а один з французьких автомобілів навіть потонув роком раніше у вантажному трюмі Титаніка.
Характерний силует французьких машин надавав трубчастий радіатор, який розташований не перед, а за двигуном, де він обдувається навіть не вентилятором, а спеціальними крильцями на маховику двигуна.
Деякі конструктори цінували таке компонування за кращий захист радіатора від зовнішніх пошкоджень.
У Росії з системою охолодження і без того було безліч проблем: взимку вода через недогляд перетворювалася в лід і могла розірвати канали охолодження або вивести з ладу сам радіатор.
Цікаво, що чотирьохшвидкісна коробка передач в автомобілів Renault розташовувалося десь в районі сидіння водія, а нерозрізний задній міст кувався з цільного шматка металу, в якому потім просвердлювались отвори. Вважалося, що така конструкція дорожче, але міцніше і надійніше.
Центральне місце на стенді знову займав автомобіль, зроблений на замовлення Імператора, — лімузин-ландоле з колесами великого діаметру, щоб витримати масу по-царськи масивного шасі і кузова.
На автомобіль був встановлений автоматичний запуск «Бош», динамомашина для освітлення і паливний бак, розрахований на 350 кілометрів безперервного шляху.
Так само були «приміщення» для багажу, і зручні сидіння для довгої комфортної поїздки з усіма зручностями. А що тоді взагалі передбачалось ,говорячи про опції комфорту?
Внутрішні плафони освітлення, підкурювачі (саме так), портбукети (вазочки для квіток), несесери з похідним інструментом, валики для ніг, шухлядки і відділення з дорогої деревини, куди можна щось покласти. Ну і, звичайно, обробка: перламутр, тканини з розписами, дерево.
Ще не куплена General Motors марка Opel на той момент була однією з найбільших автофірм Німеччини. Жарт — 5000 співробітників ?!
При цьому німці швидко розвивалися, випускаючи свої автомобілі за ліцензією в інших країнах Європи.
На стенді Opel виставлялося демонстраційне шасі і кілька автомобілів, назва типів кузова, які зараз би викликали дезорієнтацію з тимчасовими ознаками божевілля.
Отже, в Санкт-Петербург німці привезли шестимісний лімузин з торпедоподібним передом і дахом для шофера — як тоді говорили, з внутрішнім керуванням.
Ще — дубль-фаетон подвійне торпедо, який при бажанні перетворювався в закрите купе типу ландоле. Двомісний фаетон з одним додатковим заднім місцем. І торпедо-дубль-фаетон.
Практично все перераховане багатство було розпродано —більшість експонатів виставки залишилися в Росії і швидше за все згодом були реквізовані для використання на фронті. Адже незабаром прийшла війна.
Автор: Ілля Фролов, motor