Опыт посещение музея киевского метрополитена в поисках коллекционных материалов.
Музей Киевского метрополитена расположен на виду, но знают о нем немногие. В здании администрации метрополитена, которое находится прямо возле станции метро «Политехнический институт» на втором этаже и расположен небольшой, но емкостный музей киевского метрополитена. Пространство музея состоит из трех выставочных залов. Залы расположены друг за другом как символ первых киевских экспресыхов, так как первые поезда метро состояли из трех вагонов и могли разместить до семисот пассажиров. Сегодня же поезд метро состоит из пяти вагонов, в которых можно разместить до полторы тысячи пассажиров.
«Знак метро – зеленая буква «М», – потому что по одной из версий, это – цвет города Киева, в котором множество каштанов. По другой версии – буква «М» зеленая, потому что это одна из первых линий метро в Киеве. Синий, красный и зеленый используется для обозначений первых линий метро во всем мире, – рассказывает экскурсовод: – Впервые буквы «М» появились у входа в метро в Париже в 1900 году, а само слово «метрополитен» – французского происхождения и означает «столица».
Тем не менее, мир увидел метро до появления характерных обозначений. Впервые метрополитен появился в 1863 году в Лондоне. Как ни странно, Киев мог стать одним из первых в мире городом с метро. Экскурсовод сообщает: «Исследователям удалось узнать, что проект подземной железной дороги разрабатывался в далеком 1884 году. Предполагалось, что это будет не метрополитен в привычном понимании, а железная дорога, которую проложат по набережной, и далее она углубиться в склон на Почтовой площади, и выйдет возле Бессарабки. После этого был еще один проект в 1916 году». Однако метро состоялось в Киеве лишь в 1960 году.
Впервые метрополитен появился в 1863 году в Лондоне. Как ни странно, Киев мог стать одним из первых в мире городом с метро.
В музее представлены масштабные фотографии построения и открытия станций в хронологическом порядке. Отдельно уделено внимание станции «Арсенальная» – это наиболее глубокая станция – 105 метров от поверхности. Как сообщает экскурсовод, эскалаторов подобной длины не существует, поэтому решили делать промежуточный вестибюль, который уникальным образом опускали под землю. Это было необычно и ново для мира, потому что объект создавался на поверхности. Для того, чтобы опустить вестибюль, была искусственно создана ледяна стена, периметр которой достигал 3-х м, а также огромно железобетонное кольцо, которое опускало вестибюль, весом в 3 тысячи тонн. Чтобы установить вестибюль, ушло 4 месяца. К слову, такой же вестибюль есть и на станции метро «Университет».
24 октября 1960 года было запущено пробный поезд, первыми пассажирами которого были метростроевцы и метрополитеновцы. Первыми были открыты станции «Днепр», «Арсенальная», «Крещатик», «Университет» и «Вокзальная». Театральная была построена позже, однако она считается одной из самых красивых, и не единожды входила а рейтинги международных изданий, а авторы этой станции были награждены Национальной премией Украины в 1991 году.
«Интересный момент связан и с билетами в метро, – рассказывает киевский коллекционер и билетофит Владимир Ковальчук. – В 1960-х был запущен Киевский метрополитен по тарифу 50 копеек. На проезд в метро выпускались билеты, но стоимость на билетах не указывалась. Билет покупался в кассе при входе на станцию, отдавался при входе на эскалатор контролеру, который его беспощадно рвал и выкидывал в тубус. Такая система оплаты существовала год, пока не поставили турникеты. До 1962 года эти билеты продавались в кассах, потом пропали на какое-то время.
После реформы тариф изменился с 50 копеек на 5 копеек, и пятаками рассчитывались прямо при входе через турникет.
После реформы тариф изменился с 50 копеек на 5 копеек, и пятаками рассчитывались прямо при входе через турникет. Далее метрополитен открыл новые станции, пассажиропоток увеличился, на станциях не всегда было возможно спокойно пройти через турникет или разменять мелочь, поэтому опять начали продавать билеты. В этом случае их уже стали продавать для удобства в 1973 году, следующие были в 1976, 1977, 1978 году. Билеты 1977 и 1978 года продавались вплоть до 1991 года, пока не были изъяты», – рассказывает Владимир Ковальчук.
Смотреть раздел «Билеты, талоны, абонементы» UNC.UA
В музее метрополитена в хронологическом порядке представлены знаки оплаты проезда, которые были и есть в метро. Также представлены отдельные экземпляры билетов и жетонов с метрополитенов Тбилиси, Баку, Нью-Йорка, Минска, Москвы, Санкт-Петербурга, Самары и Еревана.
Экспонируются в музее и символические ключи запуска станций. В витринах находится множество значков, нагрудных знаков и наград работников метрополитена. Тем не менее, как и со знаками оплаты, исторический подтекст и значение их в рамках музея остаются не раскрытыми.
Среди необычных экспонатов в первом зале музея расположен действующий макет станции «Дніпро». Макет воссоздан в соотношении 1:87. Макет является точной копией станции, так что в крохотном размере можно увидеть, как выглядело первое депо, а также как поднимается вагон на эстакаду станции. Музей оцифровывает материалы, поэтому на сайте музея метрополитена можно просмотреть короткое видео макета в действии.
Среди раритетов в музее представлены «ключи» машиниста – реверсивы, а также кресло и телефонный аппарат первого начальника метрополитена – Николая Орлова.
Среди раритетов в музее представлены «ключи» машиниста – реверсивы, а также кресло и телефонный аппарат первого начальника метрополитена – Николая Орлова. В третьем же зале стоят первые часы, которые синхронизировали время и интервалы всех часов метрополитена. Не обошел стороной музей и макеты поездов, но представлены они достаточно слабо.
В целом музей содержит около полуторы тысячи экспонатов, включая первые рельсы, униформу, удостоверения, фотографии, ценные бумаги, награды и интерактивные макеты. О наличии архивов и фондов, музей не сообщает.
Алина Опрелянская