Сегодня нельзя представить повседневную жизнь без самого массового механического средства передвижения, автомобиля.
Наверное, нет ни одной киевской улицы без машин. Чудовищные заторы в час пик. Тем удивительнее рассматривать фотографии и открытки с видами города столетней давности. Например, фото открытка с видом Думской площади (Майдан Незалежности).
В 1880-е годы немецкие изобретатели Готлиб Вильгельм Даймлер (1834-1900) и Карл Фридрих Михаэль Бенц (1844-1929) построили самодвижущиеся экипажи, оснащенные двигателем внутреннего сгорания. Как промышленная отрасль, автомобилестроение стало формироваться уже в следующем десятилетии. В эту пору новый вид транспорта добрался и до Киева.
30 июня 1897 года газета «Киевлянин» разместила короткую заметку под заголовком «Самодвижущийся экипаж».
Вот этот текст: «Третьего дня большую сенсацию произвело на Подоле появление изящного экипажа, бойко катившего по улицам без лошадей. Экипаж приводился в движение скрытым в нем керосиновым двигателем. В этом оригинальном экипаже катались три пассажира. Это первый в Киеве самодвижущийся экипаж».Год спустя та же газета вновь информировала читателей о том, что на улицах Киева «начали появляться самодвижущиеся экипажи, называемые автомобилями. Экипажи эти сделаны наподобие одноконных дрожек на резиновых шинах и движутся очень быстро, без всякого шума». Медленно, но верно новый вид транспорта стал завоевывать Киев. Время настоящего автомобильного бума в губернской столице пришлось на 1905-1910 годы.
Смотреть раздел «Букинистика» на UNC.UA
25 ноября (8 декабря) 1904 года девятнадцать инициаторов автомобильного дела собрались, чтобы учредить Киевский клуб автомобилистов – «для сближения любителей автомобильной и моторной езды, для усовершенствования в ней и возможного распространения автомобилей и моторных самокатов». Новый клуб возглавил генерал-лейтенант Владимир Сухомлинов – в то время командующий войсками Киевского военного округа, большой любитель автомобильных экскурсий. Члены клуба были элитой общества. Вступительный членский взнос в клуб составлял 25 рублей, ежегодный – 50 рублей. Владеть собственным мотором считалось невероятным шиком – с днем нынешним никакого сравнения. Ярким примером является редкая киевская фотографическая открытка. Фото сделано в районе Святошино. Вглядитесь в это светящееся от гордости лицо владельца.
Киевское общество автомобилистов располагалось сначала на улице Фундуклеевской (в настоящее время – Богдана Хмельницкого), 10 (во дворе), а затем на Крещатике, 22. Общество имело свой устав и эмблему с гербом Киева – Архистратигом Михаилом.
Новый клуб возглавил генерал-лейтенант Владимир Сухомлинов – в то время командующий войсками Киевского военного округа, большой любитель автомобильных экскурсий.
На улице Жилянской, 34 располагалась Первая нормальная школе шоферов. Предмет преподавания так и назывался – автомобилизм.
С появлением автомобилей пришли из французского языка слова «шофер» и «гараж». В 1910-е годы почти все киевские гаражи (преимущественно прокатные) располагались в центре. Отдельные гаражи имели владельцы особняков или прибыльных домов – на своих усадьбах. В городе действовали многочисленные ремонтные мастерские и заведения по вулканизации шин и камер, наложению на шины протекторов и т.п. Существовали десятки представительств фирм производителей, посреднические и прокатные пункты, склады, магазины. Самым крупным автомагазином считался «Ауто-салон» Грунау и К° на Николаевской, в здании цирка (теперь на этом месте кинотеатр «Украина»). Там можно было приобрести новенький Mercedes, Opel или «Лорен Дитрих», а также любые запчасти. Возле него на Крещатике в 1908 году киевляне увидели первый в городе грузовик – пятитонный Fiat.
Движение автомашин по улицам на первых порах специально не регламентировалось.Но вскоре Городская дума ввела «Обязательные постановления о порядке пассажирского и грузового движения по городу Киеву на автомобилях» – наши первые ПДД.
Киевлянин Иван Подборский выиграл два приза, развив в заездах скорость 133 версты в час – то есть 145 км/ч! – на автомобиле французской фирмы «Берлие».
В то время системы дорожных знаков еще не было, и правила езды сводились к нескольким фразам: следовать по правой стороне улицы или, в случае необходимости, посредине; не ездить наперегонки; уступать дорогу «крестным ходам, похоронам и другим процессиям, пожарным обозам, проходящим частям войск и арестантским партиям». В 1913 году дополнительное правило предоставило преимущественный проезд в Киеве автомобилям и каретам скорой помощи.
Летом 1910 года состоялось грандиозное автомобильное ралли Киев–Москва–Петербург. Киевлянин Иван Подборский выиграл два приза, развив в заездах скорость 133 версты в час – то есть 145 км/ч! – на автомобиле французской фирмы «Берлие».
