Конверсия Ford Model A 1929 Phaeton

Авторская работа

ГАЗ-А - лицензионная копия автомобиля Ford-A, оборудование и документация на производство которого были куплены советским правительством в США в 1929 году у Ford Motor Company. ГАЗ-А в целом соответствовал Ford Model A Standard Phaeton (код кузова 35B) в модернизированном варианте 1929—31 модельных годов. (Википедия)

Внешне от фордовского оригинала он немного отличался. По фото реального автомобиля Ford Model A изменяем модель ГАЗ-А, превращая ее в точный вариант Ford Model A Phaeton 1929 года выпуска.

Выполнены работы:
1. Кузов покрашен в синий цвет.
2. Салон окрашен по фото реальных машин. Салон и сиденья в цвет красно- коричневой кожи, элементы салона окрашены, мелкие элементы хромированы.
3. На покрышки колес нанесены белые вайтволлы.
4. Радиаторная решетка хромирована,
5. На радиаторную решетку нанесен фирменный значек Ford - фототравление.
6. Колесные диски окрашены в желто - золотой цвет.
7. Передние фары хромированы.
8. Спереди и сзади заменены таблички на Фордовские.
9. Сделаны самодельные стойки, обрамляющие лобовое стекло.
10. Сделаны самодельные фигурные черные молдинги вдоль всего кузова.
11. Ручки и элементы кузова хромированы
12. Установлен новый стеклоочиститель - фототравление.
13. Выхлопная система хромирована

Донор - ГАЗ А - Автолегенды СССР - №28

Автор - Дереза Дмитрий.

Интересные факты-
31 мая 1929г в Дирборне (Мичиган) между Фордом и ВСНХ СССР подписан договор на покупку продукции фордовских предприятий на 30 млн. долларов в течение ближайших четырех лет и оказание Фордом технической помощи СССР в организации и оборудовании автомобильного завода в Нижнем-Новгороде.

Форд передает СССР, согласно договору, свои планы, патенты, чертежи необходимые для завода и командирует на постройку завода своих инженеров. Срок технического сотрудничества сторон устанавливается в 9 лет.

В продолжение этого времени все усовершенствования, которые Форд будет вводить на своих машинах, будут переноситься и на автомобили, производиемые в СССР. С другой стороны, улучшения чертежей или методов производства, вносимые советскими инженерами, будут предоставляться в распоряжение Форда. По договору Форд ежегодно принимает на свои заводы для практики 50 советских инженеров, техников и мастеров.

После запуска полноценного производства автомобилей в Нижнем Новгороде (Завод ГАЗ), контракт с Фордом на строительство и производство автомобилей советская сторона решила НЕ ИСПОЛНЯТЬ: за четыре года, к маю 1933 года, было закуплено лишь 7 142 легковых и 21 050 грузовых автомобилей, плюс 159 Линкольнов и какое-то количество запасных частей и расходных материалов — общая сумма закупок составила $17 067 155 против обещанных $33 600 900 и 72 тысяч автомобилей.

Претензии американцев остались без ответа, а к концу 1935 года контракт и вовсе был разорван, а заводы Форда покинули многочисленные «студенты» из СССР — сотни советских инженеров прошли фордовскую школу разработки, производства и обслуживания техники, первые 50 человек отправились в Америку ещё в 1926-м, в рамках жеста доброй воли на фоне радужных перспектив сотрудничества и с тех пор группы обучающихся сменяли друг друга одна за другой на протяжении десяти лет.

В результате всех этих приключений Американцев в советской россии, компания Форда официально зафиксировала убыток в $578 000, а СССР получила - ПРАКТИЧЕСКИ УКРАВ у ФОРДА - современное автомобильное производство.

Дмитрий Дереза